Kawasaki Z-750- R 2011
Best-Seller Verde
Tanto sus prestaciones aumentadas como su estilo renovado confirman a la Z750R como una Súper Naked de peso medio de gama alta. Para 2011, la propuesta básica de la Z750 se mantiene, pero se introducen detalles de corte R inéditos en la original. Una nueva cúpula delantera y pintura bicolor dan a este último modelo Z un estilo acorde con sus prestaciones aumentadas de forma espectacular. En cuanto al precio, todavía no es oficial pero el aumento estará entre 750 a 1000 € en comparación con el estándar de la Z 750, que aparece a € 7.299 / € 7.850 (ABS).
Charly Rooms
En las dependencias técnicas de Kawasaki se a trabajo fundamentalmente en cambios estéticos como una agresiva y afilada cúpula (también con inspiración en la “de litro”) y decoración exclusiva bicolor, descubrimos una nueva Z750 de gran calado. El trabajo más importante se ha concentrado en la parte ciclo, con frenos y suspensiones derivados de las últimas ediciones Z1000 09 y 10. Es bien cierto que su estética cambia más bien poco, el buen nivel de ventas alcanzado por la Z 750 tanto en nuestro país como en el resto de Europa, indicaba que no era prudente renovar el modelo. Por ello, con buena lógica, en Kawasaki han decidido mantenerlo tal cual pero, al mismo tiempo, ofrecer una nueva versión mejorada, con componentes de superior calidad. Y justamente es aquí en donde entra en escena esta versión R. Así, la Z 750 R adopta componentes como una nueva horquilla invertida frontal de 41mm de la Z 1000 del 2009 que le permite un excelente comportamiento en todo tipo de maniobras. Pinzas radiales de 4 pistones opuestos que muerden discos lobulados más gruesos (t4,5 mm - t6 mm) de 300 mm de diámetro. Los modelos con ABS también están equipados con latiguillos trenzados de acero y utilizan una unidad ABS con reglajes más avanzados que mejora la frenada y el tacto. También incorpora un nuevo monoamortiguador trasero de mejor calidad, con reglaje de extensión de hidráulico y muelle, y que ahora trabaja sobre un sistema de bieletas progresivas Uni-trak. El basculante de aluminio prensado substituye al de acero en tubo cuadrado de la Z750. El diseño esculpido está basado en el de la Z1000 09, conservando el mismo brazo izquierdo pero incorporando un nuevo diseño para el brazo derecho con el fin de acomodar al neumático trasero de 180 mm con el que cuenta la Z750R. El motor de 750cc es el equilibrio perfecto; siendo más potente que uno de 600 y más ligero que uno de un litro y sin duda aprovecha al máximo la potencia de 106 CV con la que se erige como líder en su categoría y gracias a su manejabilidad excepcional. Diseñada para permitir una conducción urbana muy exigente. El “truco” para adquirir el máximo rendimiento esta en el nuevo sistema de inyección que está controlado por una unidad de control electrónico (ECU) de alta precisión. El sistema de escape 4-en-1 de acero inoxidable finaliza en un corto silenciador de sección transversal triovular que incorpora una válvula de escape añadida a la entrada del silenciador para facilitar la “sincronización” de las ondas de presión de retorno y mejorar la respuesta en la gama baja y media. La caja de cambios de 6 velocidades ofrece una relación para cada situación, adaptándose tanto a las bajas velocidades del tráfico urbano como a un uso en autopista a alta velocidad. La nueva instrumentación deportiva ofrece al piloto toda la información con una simple mirada. El tacómetro de estilo analógico con fondo negro se complementa con una pantalla LCD de color naranja que incorpora velocímetro digital, odómetro, cuentakilómetros, temperatura del agua, nivel de combustible, reloj, etc. Esta remodelada Z750 R quiere continuar el éxito de la Z 750 que esta asentada en el escalón más alto de los best seller en España desde hace años. Para el 2011, Kawasaki Z 750 R no sustituye al modelo actual sino que lo complementa, por lo que en el mercado habrá dos Z 750 a las que hacer la competencia.
Best-Seller Verde
Tanto sus prestaciones aumentadas como su estilo renovado confirman a la Z750R como una Súper Naked de peso medio de gama alta. Para 2011, la propuesta básica de la Z750 se mantiene, pero se introducen detalles de corte R inéditos en la original. Una nueva cúpula delantera y pintura bicolor dan a este último modelo Z un estilo acorde con sus prestaciones aumentadas de forma espectacular. En cuanto al precio, todavía no es oficial pero el aumento estará entre 750 a 1000 € en comparación con el estándar de la Z 750, que aparece a € 7.299 / € 7.850 (ABS).
Charly Rooms
En las dependencias técnicas de Kawasaki se a trabajo fundamentalmente en cambios estéticos como una agresiva y afilada cúpula (también con inspiración en la “de litro”) y decoración exclusiva bicolor, descubrimos una nueva Z750 de gran calado. El trabajo más importante se ha concentrado en la parte ciclo, con frenos y suspensiones derivados de las últimas ediciones Z1000 09 y 10. Es bien cierto que su estética cambia más bien poco, el buen nivel de ventas alcanzado por la Z 750 tanto en nuestro país como en el resto de Europa, indicaba que no era prudente renovar el modelo. Por ello, con buena lógica, en Kawasaki han decidido mantenerlo tal cual pero, al mismo tiempo, ofrecer una nueva versión mejorada, con componentes de superior calidad. Y justamente es aquí en donde entra en escena esta versión R. Así, la Z 750 R adopta componentes como una nueva horquilla invertida frontal de 41mm de la Z 1000 del 2009 que le permite un excelente comportamiento en todo tipo de maniobras. Pinzas radiales de 4 pistones opuestos que muerden discos lobulados más gruesos (t4,5 mm - t6 mm) de 300 mm de diámetro. Los modelos con ABS también están equipados con latiguillos trenzados de acero y utilizan una unidad ABS con reglajes más avanzados que mejora la frenada y el tacto. También incorpora un nuevo monoamortiguador trasero de mejor calidad, con reglaje de extensión de hidráulico y muelle, y que ahora trabaja sobre un sistema de bieletas progresivas Uni-trak. El basculante de aluminio prensado substituye al de acero en tubo cuadrado de la Z750. El diseño esculpido está basado en el de la Z1000 09, conservando el mismo brazo izquierdo pero incorporando un nuevo diseño para el brazo derecho con el fin de acomodar al neumático trasero de 180 mm con el que cuenta la Z750R. El motor de 750cc es el equilibrio perfecto; siendo más potente que uno de 600 y más ligero que uno de un litro y sin duda aprovecha al máximo la potencia de 106 CV con la que se erige como líder en su categoría y gracias a su manejabilidad excepcional. Diseñada para permitir una conducción urbana muy exigente. El “truco” para adquirir el máximo rendimiento esta en el nuevo sistema de inyección que está controlado por una unidad de control electrónico (ECU) de alta precisión. El sistema de escape 4-en-1 de acero inoxidable finaliza en un corto silenciador de sección transversal triovular que incorpora una válvula de escape añadida a la entrada del silenciador para facilitar la “sincronización” de las ondas de presión de retorno y mejorar la respuesta en la gama baja y media. La caja de cambios de 6 velocidades ofrece una relación para cada situación, adaptándose tanto a las bajas velocidades del tráfico urbano como a un uso en autopista a alta velocidad. La nueva instrumentación deportiva ofrece al piloto toda la información con una simple mirada. El tacómetro de estilo analógico con fondo negro se complementa con una pantalla LCD de color naranja que incorpora velocímetro digital, odómetro, cuentakilómetros, temperatura del agua, nivel de combustible, reloj, etc. Esta remodelada Z750 R quiere continuar el éxito de la Z 750 que esta asentada en el escalón más alto de los best seller en España desde hace años. Para el 2011, Kawasaki Z 750 R no sustituye al modelo actual sino que lo complementa, por lo que en el mercado habrá dos Z 750 a las que hacer la competencia.
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